フェラーリは暗号通貨の世界に「ピットストップ」しようとしているが、それはVIP顧客だけをターゲットにした排他的な方法で行われている。
イタリアの自動車メーカーの意図は、「Token Ferrari 499P」を発行することであり、その最も選ばれた100人の顧客は、ル・マンで優勝したレーシングカーを入札するために使用することができます。
これは高級品とブロックチェーンを掛け合わせたものであり、デジタルトークンを介してフェラーリの歴史の一部を所有するというものです。
ラグジュアリーはオンチェーンへ、しかし閉ざされた扉で
フェラーリの暗号通貨への浮気は目新しいものではない。2023年の時点で、ビットコイン、イーサリアム、USDCを車購入のために受け入れ始めており、BitPayによって管理され、すぐに不換紙幣に変換された。
同社が暗号通貨を保有することはなく、流動性イベントというよりは、支払いのギミックのようなものだった。
今度の499Pのオークションも同じパターンだ。EUのMiCAルールに従ってフィンテックConioで管理され、フェラーリの「ハイパークラブ」、約100人の事前承認された億万長者だけが参加できる。
この独占性はフェラーリブランドに沿ったものですが、暗号通貨の役割は制限されています。購入者が、取引所で新しいETHを調達するのではなく、KYC（Know Your Customer）を通じて、ユーロまたは事前に承認された安定コインで資金を提供することはほぼ確実です。
Conioが暗号通貨の預金を要求したり、パブリックネットワーク上で直接決済したりしない限り、プロセスはオフチェーンのままになる可能性が高い。
流動性と証明性：流通量の少ない市場の現実
理論的には、トークン化は流動性の低いトロフィーを取引可能な投資に変え、小数所有権を可能にします。しかし、現実は約束通りにはなっていません。
トークン化された高級品プロジェクトは、ファンファーレとともにデビューするものの、流動性が低いまま消えていくことがよくあります。2015年のCurioInvestのFerrari F12 TDFのケースは、110万個のERC-20トークンに分割され、分割の有効性を実証したはずだった。今日、これらのトークンは、ごくわずかな出来高で約0.15ドルで取引されています。
トークン化されたアートの最初の販売である2018年のMaecenasのWarholオークションは、170万ドルの入札を集めたが、その後の二次取引はほとんどなかった。
フェラーリのアプローチは、BTCやETHの需要に測定可能な変化をもたらす可能性は低い。せいぜい、少数の裕福な入札者が購入資金を調達するために保有する暗号通貨を清算し、取引量がわずかに増加する程度だろう。最悪の場合、オークションは完全にオフチェーンで解決され、オンチェーンの動きはゼロになる。
